les appels d’offres du Grand Paris et leurs enjeux

Qu’est-ce que le Grand Paris Express ?

Le Grand Paris Express est un système ferroviaire destiné à compléter les réseaux métro et RER existants. Plus précisément, il s’agit d’un réseau formant une boucle autour de Paris, et le reliant notamment à ses aéroports. Selon les prévisions, il pourrait même diviser jusqu’à trois les temps de trajet. En tout, le « chantier du siècle » (selon Le Monde) verra la création de 4 nouvelles lignes. Elles représenteront 200 kilomètres de réseau supplémentaire, accessible via 68 gares neuves.

En termes de budget, ce projet représente selon la Chambre de Commerce et d’Industrie de Paris plus de 100 milliards d’euros d’investissements directs, indirects ou induits. Entre 2010 et 2016, la SGP a passé plus de 2 milliards d’euros de marchés publics, rythme qui va encore s’accélérer.

Comment fonctionnent les appels d’offres du Grand Paris ?

La grande majorité des appels d’offres de la Société du Grand Paris dépendent de la juridiction classique des marchés publics. Ainsi, ils répondent au code de la commande publique, avec obligation de publicité dès 90 000€ HT et allotissement imposé.

En ce qui concerne les PME, ces dernières ont une part garantie de 20% dans les marchés du Grand Paris. Cette mesure se place dans le sillage du Small Business Act de la région Île-de-France qui cherche à donner une place de choix aux PME et TPE de la région dans la commande publique. En outre, les marchés publics du réseau comportent les mêmes facilitations pour les petites entreprises. En effet, comme prévu dans le code de la commande publique, elles ont droit en cas d’obtention à de plus faibles retenues de garantie et à un paiement plus rapide.

Pour ce qui est des clauses sociales, la Société du Grand Paris s’est engagée en 2017 à aider l’insertion de personnes en difficulté. Concrètement, elle demande aux candidats à ses marchés d’accorder à des personnes en insertion 5% du temps de travail.

Qui remporte les marchés ?

Côté marchés gagnés, on retrouve dans le Grand Paris Express des noms familiers. Alstom a obtenu le marché du matériel roulant des lignes 15, 16 et 17, Thalès celui des postes de commande. Pour la construction, on rencontre les géants habituels avec Vinci, Bouygues ou encore Demathieu Bard, rassemblés parfois en groupements. Cependant, ces grandes entreprises ne doivent pas faire oublier le rôle d’entreprises plus petites qui tirent leur épingle du jeu. Ce sont en effet plus de 1 700 TPE et PME qui participent aux travaux des lignes 15 et 16. Parmi elles, Capocci et ses 90 employés interviennent dans le terrassement et l’évacuation des déblais dans le cadre d’un groupement mené par Eiffage.